飞机购前检查为何越来越复杂

二手飞机购前检验,现今与过去为什么会大不相同了?又发生了哪些变化?现今的购前检查对于买卖双方来说既劳心又耗钱。且看Dave Coleman给出的合理解释……

 购前检验的演变

由于各种原因,今天的飞机预购检查对于买卖双方来说都是一件成本高企的事情。然而很久以前并不全是这样。为什么会发生变化?而这种变化又是如何产生的?

记得在1990年的一天,我们当时正在购买一架 King Air C90A飞机。在将购机资金交付给第三方托管之后,我们登上了去慕尼黑的航班。这架飞机的主人是一位热衷于航空的租车大亨。

我们很快就完成了对航空日志的查验,试飞检查表明这是一架几乎无可挑剔的飞机,每一台引擎都调校完美。我们赶紧打电话给托管机构准备付款,在完成购买前的其它手续后,飞机就这么到手了。

时至今日,除非是极个别的特殊情况下,没人会建议像我们这样买飞机。然而在30年前,这可以说是标准流程。为什么如今的购前检查变得与从前大不相同?

烧钱的事情

购前检查之所以发生变化,最直接的解释包括机群的机龄更老,以及维护成本和其他费用的水涨船高。例如,发动机和组间的大修成本比30年前要高得多。一架飞机从“横空出世”到“寿终正寝”,其价值贬值也要远大于30年前。

当前二手飞机市场价值的低迷更是雪上加霜

与过去相比,飞机交易购前检查中未被查出的缺陷所影响的价值在飞机整体价值中所占的比例高出了许多。当飞机价值的很大一部分可能会被一些代价高昂的的缺陷而损失时,其风险对于尚未给这个超额支付的资产进行投保的买家而言是巨大的。

购前检查的目标也发生了变化。三十年前,购前检查的流程旨在确认该资产没有被卖方不实陈述,以及已安装的设备是否按其应有的方式工作。

今天,评估已经演变为对飞机内部、动力装置、部件和记录的详细检查,并且通常与即将到来的定期检查相结合。

此外,随着行业的全球化,往下一个注册国的进出口往往同时进行。

飞机卖家经常会抱怨,说这些繁琐的详细的检查不过是捕风捉影的挑刺。而航空交易专家当然不同意这种观点。他们认为,详细的购前检查不仅是一项保险政策,也是一项旨在验证收购价格的基本测试。

 惨痛的教训

最近,一架半新不旧的挑战者604飞机以50万美元的价格被收购。理论估值表明买家支付的价格还算公平。这架飞机虽然机舱内饰已经破旧不堪,但买方打算按照自己的嗜好改装这架飞机。

完成交易后,买方的飞机管理公司与服务中心就航空电子设备、装饰材料和所有必要工作签订合同,准备开始工作。在执行改装的过程中,飞机维修公司发现该飞机缺少服务文件、而且存在结构腐蚀等居多问题。

预计需要耗费总成本近350万美元,用于维修新发现的问题、替换无证部件和原合同下的升级工作。 那么,买方是否算是支付了公平的市场价值?

如果执行了标准的购前检查,买方就有机会对购机价格的合理性进行一次慎重的验证。

公平合理的市场价格代表一架飞机处于适航状态,拥有标准的航电设备,不算太旧的飞机部件,良好的内饰,和飞机无损坏历史。而在上述例子中,买家支付的价格超出了公平价格的70%。

总之,购前检查已经由于许多因素而发生变化。 虚假陈述对飞机购买者来说是一种风险,多年来这种风险一直存在。

购前检查的目的不是试图惩罚卖方,或使销售过程复杂化。相反,这是一项保险政策和基准测试,旨在验证收购价格是否符合公平的市场价值。如果没有这样的操作,买方可能会多花许多冤枉钱。

明智之举

作为一个机主,考虑到你的飞机总有一天会出售,最好的办法是始终保持飞机以“适合出售”的状态运营,应该随时了解飞机的状况,并纠正缺陷。如同第二天就要进行购前检查一样。如果机主将自己的飞机保持在此状态下,当某一天,你的飞机真的接受了购前检查,你就不比担忧检查报告出现意外,飞机出售价格也不会大幅跳水。

 

David Coleman
David Coleman

David Coleman从事航空事业28年,在飞机销售、技术监督和飞行运营方面拥有丰富的经验。David在复杂的跨境交易和不良资产交易方面拥有独到的专业知识和经验。

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