大中华区公务机的转售困境 …在当今市场上中国公务机持有者面临的问题

时光回流到2005年; Aviatrade Asia公司参加了中国首届私人飞机(公务机)展览。 当时,上海虹桥机场几乎没有私人飞机设施。我记得,在令人难以置信的严密安全措施下,我们被护送到机场停机坪里往常是空置的区域,在那里停放了几架飞机。 数百名参观者和寥寥几架私人飞机,包括湾流,猎鹰喷气式飞机和庞巴迪飞机。

时至今日,我们见证了中国在经济上和公务飞机数量上的空前增长。 在随后的几年中,制造商趁热打铁,见证了中国买家大量购买全新飞机的盛况。

回到现实…

当前,中国市场上公务(私人)飞机的营运环境显示出令人惊讶的疲软,这直接体现在私人飞机的购置需求和飞机保有量两个方面。对于一些转售其二手飞机的机主,不切实际的转售期望又导致了一些难以被市场认可的商业决策。

我们可以理解目前中国的公务机市场疲软的原因——经济放缓、公务飞机所有权的敏感性、买家饱和(可能是暂时的)等等…… 同时,许多想出售其二手飞机的中国公务机所有者所面临的问题也引起了一些困惑。

当初购买这些公务机(全新)时,买家抱有某些不现实的观念,认为在可预见的未来,这些飞机可以“保值”;而运营成本则更是“事后再考虑”。这两种错误的思路可能是导致中国公务机转售面临一些困境的主要原因之一。

在中国,购买私人商务飞机最常见的动机似乎是为了“排场”;其次是个人旅行和包机运营的盈利潜力。这些理由是可以理解和合理的……但同时也要了解到下行风险。

中国飞机转售市场的形势

不言而喻,中国的公务飞机市场正在经历调整。中国出售的二手飞机数量急剧增加,远远超出了同期购入的公务机数量,这显然无法用自然替换或升级来解释。而中国买家似乎没有针对此类资产所作的“战略规划”,这是因为公务机在整个亚洲,尤其是中国大陆尚属一个崭新的资产类型。

目前,在大中华地区估计有450架现役的喷气式公务机(包括由中国买家持有,离岸注册的飞机。)市场上具体的销售数量很难量化,但实际销售数量包括悄悄出售的公务飞机(这不仅仅是大中华地区的现象),估计约为百分之十五。

可以将此情况与美国(全球最大的商务喷气机机队)做一下对比:美国运营着约一万四千架公务飞机,目前有一千五百架正在出售。需要指出的是,美国的喷气式公务机销售市场目前持续疲软……这对需要销售到境外的中国公务飞机而言并非是好兆头。

公务机的转售问题

当前,有许多问题阻碍了二手飞机从中国顺畅地流通到国际市场。

不切实际的销售价格预期

对于出厂时间不久的次新飞机(不到一年),部分中国所有者期待以接近收购价的价格出售,但由于国际飞机销售环境普遍疲软,在当今的国际市场上这是不可能的。

如果飞机属于“B”注册,通常已缴纳高达22%的进口税,如果此类税费尚未完全被摊销,那么,飞机的转售价格可能远远低于机主当初购买此架飞机的支出。

多数中国的飞机持有者试图在中国境内进行转让,从而有可能降低买卖双方的税负压力。但是,中国当前的经济形势(短期内)并不有利于内部公务机转售。

中国的公务飞机买家在购买新飞机时,喜欢照单全买制造商提供的全部选项(或升级),就像购买一辆有很多选配设备的新车一样,当你重新出售它时,这些选配的价值在飞机服役了一段时间后急剧下降,因此飞机的转售价值将下降得非常厉害。

最后,根据我们的经验,中国的公务机所有者通常不了解国际二手飞机市场的动向,以及中国以外的“真实世界”的估值,这些情况导致了对飞机转售事项的筹划、价格的预估与现实情况出现巨大的落差。

技术挑战

由于中国的公务机市场仍处于起步阶段,因此国内的技术专长和支持尚无法与世界其他地区相提并论。这导致潜在的境外买家有所顾虑,他们宁愿选择更便于预测和控制的购买途径。反过来,这使得中国的公务机所有者无法参与更广阔的市场,从而提高了销售前景。

同样,一个众所周知的情况是,中国的公务机在不使用时很少有停放在机库里的。对于商业航空公司的机队来说,这无所谓,因为商业航空公司的航班飞机在地面停留的时间比较短。然而,对于长时间不使用的飞机,如果长时间处于未保护状态停放在露天停机坪,飞机将不可避免地遭受系统问题和腐蚀问题的困扰。将飞机的飞行时间与维护时间进行比较,可以轻松识别这种情况。长期停放在不受保护的腐蚀性环境中是导致飞机出现重大问题的根源之一。

还有其他因素会给中国的飞机转售带来麻烦,例如飞行和维护记录的保存和检查的完整性。尽管我们非常赞赏相关机构为遵守国际标准和惯例所做的一切努力,但现实情况是,监管体系存在缺陷,这也可能阻碍中国公务机的最终销售潜力。

市场营销控制

影响中国的公务机转售前景的其它因素也非常重要:

每当Aviatrade Asia公司得知一个来自中国的飞机卖家时,通常会遇到至少三到四个中间人,他们都声称在帮“朋友”出售这一架公务飞机。

这种情况常常会造成混乱,因为在复杂的资产出售过程中,没有买家愿意与多个“卖方代表”打交道。此外,Aviatrade Asia公司还听到了不同的价格和不同的交易参数……这些因素都会对卖方的最终销售结果产生负面的影响。更加令人困惑的是,一些人只知道从以前别的飞机交易中简单地复制法律文件,例如:中国境内的公务机交易中人人都知道“LOI”(《公卖意向书》),但是很少有参与者知道如何确定LOI中的条款,以及真正的意义和正确的执行方法。

商务飞机的数量非常有限(与房地产或其他昂贵资产不同)。因此,转售市场同样是有限的,并且信息通常在那些熟悉市场结构和国际销售情况的机构之间快速传递。

最佳转售解决方案

为了促进最高效,最快捷的“B”注册公务机的销售,Aviatrade Asia公司建议机主将暂时将飞机转移到境外做离岸注册,美国是最简单,也是最常见的选择,有许多可选择的地方,例如 如百慕达,英属维尔京群岛和马恩岛。

应该将飞机放在离注册地最近的,拥有厂家授权资质的维修工厂等待出售。这将确保飞机在出售之前完成所有必要的维修,而且潜在买家也可以很方便地在熟悉的环境里察看飞机。

许多中国公务机的使用率并不高,如果机主决定在出售之前把飞机转移到境外,在自由活跃的市场上加速销售的前景就会大大增加,这给机主带来的利益将远远超过因飞机离开中国所带来的不便。

Aviatrade Asia公司建议机主聘请有国际资质和经验的的顾问机构来操作飞机出口和转售的过程。

结论

俗话说得好:“细节决定成败”,在复杂的国际销售市场上,昂贵的公务机尤其如此。

无论怎样,中国的公务航空事业已经腾空起飞,虽然在其飞行的过程中难免出现了一些“颠簸”,机舱里的信号灯总会提醒大家:请系好安全带。

Philip Rushton
Philip Rushton

PHILIP RUSHTON先生作为《公务机》杂志的出版人,在超过40年的航空生涯里担任过各种不同的职务。他同时也是一家国际上负有盛名的公务航空顾问公司-AVIATRADE INC的创始人和总裁,该公司在美国、欧洲、和中国设有办公室。

公务航空领域权威中文杂志

FOLLOW US ON