大多数董事会成员认为其公司的航空服务提供商安全标准很高。下面的测验可以很快衡量公务航空的安全标准。它能帮助您了解您自己和您的服务提供商对风险的耐受程度。
这个测验十分简单。每个条目有十个评分等级。基于问题解决的程度，您可以给满分（10分），或者满分以下的分值。我不会祝您好运的。这是为了确保您的公司所承受的风险是可接受的。
- 审计和检查–在过去的一年中，您的航空服务是否接受过审计或评估？您公司的其它重要部分（例如金融和会计）多久接受一次审计？您的航空服务是否从定期的外部审查中获益？审查关注的是美国联邦航空局（FAA）的较低标准还是行业最佳实践的较高标准？
得分：____
- 证书还是行为 –国际公务机运行标准 (IS-BAO) 正在成为规范。它包括三个阶段。前两个是过程准备。第三阶段则是全面落实，将行动融入习惯。但是， IS-BAO 并非最佳实践。它只是一个框架、文件以及一系列流程。您的服务提供商与 IS-BAO 契合的标准和行为才是关键所在。您的航空员工是否言出必行？比如，每次飞机牵引时是否有至少三人进行停放指挥？和其它操作阶段相比，飞机在牵引时受损的比例最高。
得分：____
- 机舱安全–您的机组人员是否在当天第一段航程伊始向每位乘客进行机舱安全介绍？他们仅仅是按下自动简报系统的“播放”按钮，还是花时间和精力来向乘客介绍他们应该了解的信息？如果您的公司有一架大客舱的飞机，那么乘客的每段航程是否都有一位在安全方面训练有素的乘务员呢？常旅客是否至少每隔一年就参与一次机舱安全培训呢？
得分：____
- 机舱安全纪律-飞行中风险最大的阶段是起飞和降落。乘客的座椅靠背是否调直，桌板是否收起，公文包和笔记本电脑是否收好？放置不当的物品在飞机跑偏跑道时会变成危险的导弹。乘客在就座时是否保持安全带系紧？每年都有许多乘客在意外的飞行颠簸中撞伤。在18000英尺以下的飞行中，乘客们是否避免干扰飞行员，使他们能集中精力驾驶？
得分：____
- 安全预算-附加的安全培训（特技训练等）是否包括在公司航空服务预算中？航空部门是否有经费参与行业活动，如公务航空安全研讨会或安全教育培训(Safety Stand Down)？预算是否覆盖部门的多位人员以取得更广泛的效果？参加完培训，参与者是否向公司团队进行正式的简报？
得分：____
- 配置人员，保证安全-人员配备不足是大多数航空服务组织面临的最大问题。通常，他们为确保飞行配备了充足人员（例如，飞机驾驶员），但却无法提供足够人员来完成飞行勤务和其它事务，其中包括保障安全。疲劳运行的数据能很好地反映员工的状态。在过去一年中，驾驶员超负荷工作（连续数小时或数天）有多频繁？偶尔几次是难免的，但经常如此就不正常了。
得分：____
- 安全专员还是团队-航空部门是否有明确的“安全”职责？最佳实践是配备一个多元化的安全团队。安全并不只是驾驶员的工作。没有一个人能包揽所有的好主意。安全团队是不是只有员工（没有经理），从而保证能够自由地沟通想法？
得分：____
- 安全管理系统 (SMS)-安全系统可以系统化地识别威胁，对包含这些威胁的风险进行评估，以确定风险的严重性和可能性，并将风险减轻到可接受的程度。SMS 的一个组件是飞行风险评估工具 (FRAT)。FRAT 关注一个既定旅行中的关键因素，对风险进行评估和打分。通过实施缓和风险的措施，不可接受的分数可以得到改善。机组人员是否在每段航程中都使用 FRAT？
得分：____
- HIT 报告-如果危险能发生在我身上，那么它同样也可能降临于你。风险与事故追踪 (HIT) 报告是分享信息的好渠道。您的航空部门是否有 HIT 报告流程？如果有，这一流程是否得到有效的执行？公务机平均每周至少飞行一次。我从来没有经历一次没有波折的旅行。这意味着一个充分运作的 HIT 系统每年都会生成大量报告。您的也是如此吗？
得分：____
- 准备应急响应–公司的航空服务提供商是否有一个应急预案 (ERP)，其中包含几十页对于角色、责任和检查清单的描述？这一航空应急预案是否融入公司的计划中？是否有许多人员接受培训，以解决航空事件中需解决的独特问题？您的应急预案团队是否做好准备来照料公司人员及其家庭成员，促进公众和私人沟通以及支持后续(美国国家运输安全委员会和美国联邦航空局)的调查?在过去的18至24个月中,是否进行了应急预案模拟或训练？
得分：____
总分：____
测试总结
航空安全各方有责。公司领导设定目标（最佳实践或是更高标准？）并部署人员和资金来达到这一目标。航空服务团队有责任实现这一目标。您公司的总分是多少呢？您期待这个分数能有多高？如何才能达到这一分数？安全从董事会开始。
