“没有飞机，没有收获。” 通过再次对标准普尔500强公司进行的一项研究证实，这不仅仅是一句口号， 它揭示了一个必然的因果关系。
根据NEXA Advisors，LLC第六次对商用航空使用情况的研究，使用公务航空是一个管理良好的企业在美国的最高度重视和受最尊敬公司的标志。
该份“2017年商业航空与表现最佳公司”的研究报告是建立在过去五次NEXA研究的基础上，重点关注标准普尔500强公司使用其商业飞机创造企业价值的多种方式。 该研究调查了2012年至2017年标准普尔500指数的财务表现，发现在该指数中的商用飞机用户表现优于那些在此期间不使用商务飞机的用户。
这项研究权衡了各种关键指标，其中包括股东价值的驱动因素和受商业航空积极影响的三个额外的财务驱动因素：销售额或市场份额增长、利润增长和资产效率。该研究还强调了使用商用飞机产生积极影响的一些非财务指标，其中包括客户和员工的满意度。
与此指标相呼应的是，这项研究还显示，那些关闭了航空部门的公司与继续使用自己航空资产的公司相比，所取得的财务成绩则相形见绌，即使在经济低迷时期。
“没有飞机，没有收获。”再次被证明无需置疑。
在拜访公司飞行员和前飞行部门雇员时得知，他们的雇主解散他们的飞行部门和出售飞机的原因中，一个显而易见的理由是董事会基于公众形象的考虑而做出了决策，特别是在过去十年的后期，随着大衰退的到来。
他们中的许多公司在失去自己的商业飞机后，又重新认识到依赖航空公司旅行时，其固有的低效率令人沮丧，之后很快便转向租用飞机。还有一些人则因为安全问题转向特许租赁/包机。
有些公司在经过深思熟虑后发现通过融资租赁拥有飞机比包机更具吸引力–并且比我们称之为“客机”的“人类快递罐子”更有效率。航空公司那令人沮丧的航班运营体系刺激了他们做出改变的决定。
正如一位公司飞行员最近告诉我的，航空公司的“中心辐射试航线系统”可能对于客机资产的利用来说最有效，但它永远无法达到私人飞机“点到点”运作的高效率。
另一名飞行员说，他的老上司打电话要求他在帮助重建一个飞行部门。因为老上司在经历连续三次商务旅行后苦不堪言。在那三次旅途中，高管们耗费了大量的时间在安检和等待中转航班上，那并不是实际的飞行时间。
“更别提了，他们无法着落在离他们的目的地90分钟以内车程的地方，糟糕透了！”
这一现实困局反衬了高效及时的公务飞机旅行的美妙，正如《2017年商务航空和顶级公司》再次证实的那样。
换句话说：享有商务飞行的公司创造了更多收益。 （…而且旅行中麻烦少得多。）
证据在利润中
NEXA的研究以“Best-of-the-best”（最好的最佳）为分析基础，揭示了在标准普尔500强公司中，使用公务机对于其所在领域的优势。这些公司包括：
在 “全球最受尊敬的公司”排名前50位中，98%的公司使用公务机， 这是由《财富》杂志发布的全球顶级公司排名；
由《福布斯》杂志发布的“100家美国最值得信赖的上市公司”名单中，100%使用公务机；
由《财富》杂志评选的“改变世界前20家公司”中，95％使用公务机；
由CRO公布的“100个最佳企业公民“中，92％使用公务机；
《福布斯》杂志公布的“100家最佳工作场所”的100家上榜企业中，95％的公司使用公务机。
