许多人首次购机会进入一个误区：即认为公务机或螺旋桨飞机价格是主要花费，殊不知直接运营成本以及随即而来的长期维护费用才是预算的大头。本文Rene Banglesdorf将告诉大家购机成本的主要构成……
如果之前没有考虑维护成本，那么当飞机开始运营后所产生的维护费用会让您非常头疼。以下是一些常见的维修项目，在您做购机预算时需牢记。
发动机大修
众所周知，发动机是飞机的心脏，是需要维护的最昂贵的组件。发动机大修这一概念由美国联邦航空局定义：是指发动机拆卸、检查、维修、重新组装、测试，以及合格后再出厂的整个过程。
涡轮发动机不同，其大修间隔时间(TBO)也不一样，但通常范围分布在3000~7000小时。距上一次发动机大修或中检即热检的时间(TSOH)，显著影响飞机的价值。TSOH越高，意味着买方须越早花钱进行昂贵的大修，其中一些喷气机发动机单次大修价格甚至远超一百万美元。
主定期检查
飞机需要进行主要的定期检查(MPIs)。制造商会基于日历时间,飞行周期或飞行小时为飞机推荐不同的检测套餐。检查范围很广，小的例如一些针对侵入物的灭火器测试，昂贵的则包括机身应力和腐蚀检查等。这类检查价格不菲，以豪客公务机为例，一项48个月定检可以花费数十万美元。
距上一次定检（MPI）的时间，与距上次大修时间一样，也会显著影响飞机的价值。检查本身通常是例行的，费用一定，然而一旦发现不同的问题，其费用会与例行检查相当，甚至更高。
航空电子设备升级
另一项维护成本包括航空电子设备升级。从短期来看，较旧的公务机似乎出售更便宜，但可能需要在某种程度上进行航空电子设备的升级，以提升安全性能或满足联邦或国际间适航要求。
对于新飞机来说，航空电子设备升级往往只需要轻轻一点，下载软件就可以了，相对较为简单。这是购买新机的众多优点之一，而旧飞机除了一个更复杂的软件升级外，可能还需要进行更贵且费时的硬件升级。
所有机主及运营商需了解ADS – B(广播式自动相关监视)发送要求。
在美国,到2020年1月1日,要求所有在空域运营的飞机除了具备Mode-C应答器的同时，还要拥有ADS – B发送功能。ADS – B发送功能是指将飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息发送给装有ADS – B接收功能的地面接收站或者其他飞机，以供管制员对飞机状态进行监控。
目前最简单的方法是通过一对TSO-C145 / C146 WAAS GPS(如型号为Garmin GNS 430 W)以及ADS-B支持的发射器FreeFlight Rangr来实现该要求。
装饰保养
若想让您的飞机看起来更加漂亮迷人，那么耗费一定的金钱是在所难免的。虽然飞机的“外貌”可能不如其核心如发动机维护和航空电子设备升级那样重要，但很大程度上也影响着机主对座驾的选择。
首次购机者可能还不知道，一架轻型飞机表面翻新和喷绘可以花费掉大约4千美元，大飞机上的花费大致为15万美元或更多。舱内翻新可以简单更换地毯，侧板，给真皮座椅重新染色、或复杂点的话重新配置整个室内所有软饰和木制框架等，成本不一，可低至2万美元或高达百万美元。然而重新粉刷以及近期的内部翻新在转售时可以显著提升飞机的价值，这在一定程度上有助于“缓解”您付款时的痛感。
总结
购机花费绝不仅仅只是飞机的销售价格，提前了解这一点对您来说至关重要。根据上述成本，您需做好适当的预算，为维护项目和所需升级做好准备。一个好的维修厂商可以估计出三年的成本预算。
