什么是公务机客户最在乎的事儿？
是灵活便捷的飞行？
是极具个性化的服务体验？
还是性价比？
如果是单选题，其实答案永远只有一个
那就是安全！
飞机不是世界上最安全的交通工具吗？
没错！但要保障安全并不简单
因为对任何一个细小环节的疏忽
都可能造成难以挽回的结果！
01 小部件的大隐患
2019年7月13日，一架公务机在北京轻盈降落。在航班结束后，机组在飞行记录本上写道：“左发点火嘴故障信息闪现，点火时间偏长，建议查修”。
这个记录引起了金鹿公务飞机动力工程师董兴普的注意。6月底，他曾经收到发动机和飞机厂商的两份通告，一是通知这架飞机的发动机监测数据有异常，二是提示这个发动机点火时间偏长可能意味着点火嘴出现了裂纹，但不会对发动机造成损害。在7月11日举行的公司内部发动机技术报告会议上，他详细地报告了这两份通告的情况，而会议也议定：尽快完成这架飞机发动机的检查，并以最严格的标准与厂商保持沟通，全力确保飞机状态和飞行安全。
董兴普立即带领几名资深的工程师开始了检查。他们从下午一直干到深夜，终于确认：左发点火嘴金属壳体因裂纹而脱落，而脱落的壳体已经打伤了发动机！
对于高速运转的飞机发动机，一颗小石子都会造成非常严重的损伤，更何况是一个金属壳体？他们赶紧向客户、公司和厂商报告了问题，并联系了发动机送修。
这样问题就解决了，大多数人都会到此为止。
但是，董兴普及工程师们却产生了一个疑问：“这架飞机型号是最新的，点火嘴也没有达到使用寿命，难道这里存在更大的问题？”
于是，他们放弃了周末休息，检查了这架飞机的另外3个点火嘴。为了确保检查结果的准确，他们还利用海航技术的检测设备，创造性的采用无损检测的方法来探查肉眼看不到的裂纹。结果发现：3个点火嘴中的2个也已经出现裂纹！
看来问题真的不简单。
7月15号，董兴普向公司报告了检查情况，而公司的态度很坚决：马上检查机队中所有同型号飞机，并要求厂商立即免费更换、升级！
不等厂商答复，董兴普及工程师们就开始紧急与每个客户沟通，对金鹿公务机队8架同型号飞机进行了普查，并在2天内完成了全部工作，结果是：32个点火嘴中的14个都有问题！
但是到更换新点火嘴的环节，厂商却犯了难，因为这个部件当时库存不足。但金鹿公务的态度更坚决：请厂商立即提供全部8架飞机升级的点火嘴，否则飞机不满足安全标准，就无法飞行！
于是，董兴普及工程师们又用了2天，完成了全部8架飞机的点火嘴升级工作。
金鹿公务及时向民航局通报了情况，并继续与厂商积极沟通。7月29日，民航局下发了明传电报，要求对中国境内所有同型号飞机进行普查。8月，厂家也发出了通告，对全球所有同型号飞机的点火嘴进行免费升级。
一个小部件造成的行业安全大隐患，就这样被排除了。
“公务机型号多，更新快，很多问题对于厂商来说也是新的。在这种时候，我们作为飞机的维护和运营人，就要承担起更多的维护安全的职责，因为有些问题在厂商看来只是个概率，但一旦发生在我们身上，那就是100%。所以，一方面我们要认可厂商的判断，另一方面更要利用维修经验和安全意识，驱除安全隐患。这次我们之所以能够这么迅速，这么坚决，这么彻底地解决问题，金鹿公务多位资深工程师的共同决断，起到了关键性的作用”，董兴普回忆道。
一个小小的点火嘴，体现的不单是金鹿工程师们对维修工作的丰富经验，更体现着每个金鹿人对安全的不懈追求……
02 千锤百炼，才能临危不乱
如果说对安全的追求只是一种意识，那要保障每一次飞行的安全，靠的就是：遵守规章。
2006年，135部正式颁布执行，中国公务航空第一次有了属于自己的正式规章，而这背后，有着金鹿十年运行经验的缩影。
规章的制定不简单，对于规章的执行，金鹿更是不遗余力。2014年，金鹿在行业内率先精准使用QAR数据来跟踪飞行员在空中每个技术动作的符合性，近两年，金鹿又开始在驾驶舱内使用录音笔，更好地复原飞行过程中发生的情况。
2020年6月8日，金鹿公务刘立新机长带队执飞一班载客飞行。起飞前，他们收到了航路和目的地雷雨的报告，并就此进行了精心准备。飞机到达目的地机场上空，雨势减小，刘机长按照塔台指挥进行进近。
到达350英尺高度，地面灯光目视可见；到达决断高度，可以看到跑道，于是刘机长决定降落。
正在此时，雨势突然加大，驾驶舱前挡玻璃一片模糊，降落条件一下子就消失了，而飞机离地面只有100英尺！机组果断决定复飞。
“由于突降大雨，跑道能见度降低，已超出可降落标准，为安全起见，我们执行了复飞，空中等待天气转好后我们再落。”飞机平稳后，刘机长还不忘做了一次机长广播，让机上的客人安心。
18分钟后，雨势稍小，塔台通报已符合标准，可以降落，刘机长重新降低高度，并在落地过程中逐步修正飞机姿态，最终安全落地。
事后的QAR数据和录音笔的舱音监控显示，机组的操作完全符合飞行手册的规范，而乘机的客人也对刘机长们在如此恶劣天气中能安全而从容的降落佩服不已。
“公务机客人往往都要求争分夺秒，但安全却是实现这些要求的基础，尤其在特情出现的时候，稳住心态，按手册和检查单来做，就非常重要。只要你按照这些做了，往往特情就能化解，但这个又跟飞行训练、飞行准备和飞行经历的多少息息相关”，刘立新机长说。
金鹿公务飞行员复训不单对规定科目的训练要求非常严格，而且每次还有两个小时个性化“加训”环节，根据每个参训飞行员的特点，针对性的安排特殊机场、特殊环境等训练科目，使飞行员更好的熟悉操作规范，在面对特殊情况时更加游刃有余。
而金鹿公务飞行教员的“厚度”也让复训更有“深度”：仅北京金鹿就有飞行时间超过1万小时的飞行员20余名，飞行检查员、教员30余名，涵盖湾流GV，GVI，ACJ，BBJ，达索7X等主流公务机机型，年度总训练时间高达700小时以上，在业内遥遥领先。不仅如此，资深教员的带飞也使每个金鹿飞行员在意识上和操作上对手册更熟悉，操作更规范，让客户的安全更有保障。
03 心存敬畏
工程师确保适航状态，飞行员确保飞行状态，但安全，更要靠来自方方面面共同努力。
大家一定对影片《中国机长》中的乘务长记忆犹新，千钧一发之时，她仍能镇定自若，稳定乘客情绪，控制局面，做出规定动作，直至化险为夷。
的确，对于航空飞行来说，乘务员不仅是优质服务的提供者，更是乘客安全的守护者。我们往往注意到她们温柔美丽的一面，却经常忽略她们坚毅勇敢的另一面。对于金鹿旅行管家来说，确保客舱安全义不容辞，也是给公务机贵宾提供的最好的服务。提升安全管理效能，用心守护金鹿7S服务品牌，在能力上不断提高业务技能和灵活应变等综合素质，成为旅行管家核心重要职责的必修课。
近期，一些关于电子设备空中起火的新闻引起了业界人士的特别关注。飞机在万米高空飞行，一旦遇有电器线路负荷过载或短路，或遇有明火处置不当，极易引发起火，并且火势蔓延速度较快。因此，必须谨慎对待机上用电这一潜在风险源，做到防患于未然。为此，金鹿旅行管家们开展了机上安全用电及紧急撤离专项培训。通过专业讲解、案例分析以及实操演练，她们进一步熟练了客舱电器使用，火情预防和处置，以及紧急撤离程序，使每名旅行管家能够更好的保障客户飞行安全。
而在飞行、工程、乘务这些一线职能之外，运控、地面、安监，甚至财务和行政等各个职能岗位上的每一名金鹿人，都在履行着自己的职责，为安全贡献着力量。
在全体金鹿人的共同努力下，金鹿公务在2011年率先通过国际公务航空协会颁布的IS-BAO运行标准，2015年起，连续获得世界最大的公务机协会NBAA颁发的“飞行安全奖”,安全管理步入国际公务航空领先水平。而金鹿公务旗下的三亚和海口FBO，也分别于2017年和2019年通过IS-BAH国际公务机地面安全运行标准的一期和二期认证。现在，金鹿公务以连续30万安全飞行小时傲立亚洲公务航空之林。
但对金鹿人来说，安全管理始终“在路上”。正如《中国机长》主角的原型–英雄机长刘传健所说，“敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责，以安全作为终生追求的目标。”这也是金鹿人为客户、为家人、为社会，共同奋斗的目标！
