法国巴黎圣克劳，2020年7月9日——尽管新冠肺炎疫情已经在全球范围内引发了不少剧变，但是达索航空最新且最宽敞的公务机型——猎鹰6X于2021年初进行首飞的计划正在稳步推进。
达索航空主席兼首席执行官埃里克·特拉皮耶说：“按计划将猎鹰6X推向市场是我们公司现在的首要工作。我们从项目规划到生产工作人员都一直在努力、灵活地调整工作程序以适应新的卫生健康准则，确保此计划能够顺利进行。我们的供应商也做出了巨大努力来支持我们，我们对他们所有人都十分感激。”
参加飞行认证的三架预生产飞机中的第一架已经准备就绪并进入地面测试。2号和3号飞机现处于组装的高级阶段，用于序列化生产的长周期零件生产也已经开始。认证和投入使用的时间定为2022年，与计划时间保持一致。
目前第二架飞机的机翼与机身已完成连接组装，第三架飞机则刚进入最后组装阶段。每架公务机都会配备大量仪器，就像第一架猎鹰6X一样，它们都将进行空气动力学、性能以及系统测试。
第三架飞机将获得一个完整的内部配置，以对系统功能、声学、气流、舒适度及其他因素进行评测。飞机的内部装饰、环境系统、电子和其他设备目前正在接受地面测试，之后将被全部安装到飞机上。
电气、液压和燃油系统测试已经完成，猎鹰6X先进的数字飞行控制系统的测试也已经开始，地面疲劳与损伤容限测试也已启动。稍后，此测试范围将被扩展至包括对最大及更高负载极限的压力测试。
猎鹰6X为客舱舒适性、远程性能和飞行效率树立了新的行业标准。它拥有所有专用公务机中最大的客舱横截面（高1.98米 / 6英尺6英寸，宽2.59米 / 8英尺6英寸），其10,186公里的航程能力使得它可以连接各种超远航线间的城市，例如巴黎到东京，或洛杉矶至莫斯科。
这款新型双引擎飞机同时还运用了最新的创新技术，其中包括一个可提供无与伦比的飞行机动性的新一代数字飞行控制系统（DFCS）。新型DFCS控制着所有移动舵面，包括一个名为襟副翼的全新多功能控制区域，它是从达索战斗机设计延续而来的。
PW812D引擎项目同样正在按计划进行中
猎鹰6X引擎和短舱的组装正在与飞机生产同步进行。猎鹰6X的先进PW812D引擎由普拉特·惠特尼加拿大公司（Pratt & Whitney Canada）制造，已于今年早些时候在该公司的波音747试验飞机上完成了首次机载测试，并计划于今年夏天进行第二轮飞行测试。迄今为止，PW812D在空中累积了200多个小时的运行时间，在地面累积的时间则超过1600个小时。它还完成了初步的认证测试，包括鸟击、吞冰和“叶片甩出”测试。
与PW812D引擎共享的PW1200G核心引擎累计运行时间已经超过16000小时；PW800系列发动机氮氧化合物排放标准比国际民航组织（ICAO）要求的排放标准低两位数，并且仅产生超低量的碳氢化合物和烟雾；同时，PW812D引擎将达到未来二氧化碳排放管制标准，而且大幅超过Stage 4（航空业最严格的噪音标准）噪音标准要求。
位于法国波尔多-梅里尼亚克的达索主要装配工厂，早前受新冠危机影响而短暂中断运营，但现在已经恢复正常生产运营。达索航空利用这段时间制订出了更安全的生产程序，即减少生产现场的工作人员数量，现在他们已再次恢复到两班轮换的模式工作。
达索飞行测试团队目前正在与欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）进行协调，以完成飞行测试和验证计划。
