对许多新机主而言，订购并接收新飞机是件棘手的事情。购买公务机是一笔巨大的投资，拥有公务机所需要承担的责任比拥有许多其它昂贵资产更为苛刻。
首先应了解新飞机大多都是“祼机”（即未装配任何内部设施）。您有必要聘请一位顾问协助您对所购的公务机进行定制化配置。这意味着公务机离开生产线后，还需数月才能交付。当飞机准备交付时，应向飞机制造商确认几件事。
制造商为您新购买的公务机提供哪些支持呢？大多数制造商都会尽量为您提供帮助，以确保飞机顺利交接。一位湾流发言人概括道：“当交付一架新飞机时，我们会将其称为‘投入使用’ (EIS)。我们会派遣一名湾流飞行员和一名技术代表前往飞机交付现场。”
所有大型制造商均可提供类似服务。购买公务机时，制造商均会向机组人员和技术人员提供培训，这已成为一项标准。的确，波音会向四位飞行员提供初步培训，并向每位受训飞行员提供定期培训课程。波音还为最多六位学员提供机组乘务员培训课。
飞机制造商通常与全球两个主要的飞行培训中心开展合作，即 CAE 和飞安国际。CAE 负责为执飞空客、波音、庞巴迪、赛斯纳、达索、巴航工业、湾流以及豪客比奇机型的机组人员提供培训。飞安国际负责培训庞巴迪、赛斯纳、达索、巴西航空、湾流、豪客比奇、比亚乔和皮拉图斯机型。部分交付合同中将包含对具体机型提供培训服务的条款。CAE SimuFlite 在北美洲、欧洲和中东设有培训中心；
熟悉公务机
培训过后，制造商的飞行教官将与机主一方培训合格的机组人员共同执飞，便于他们熟悉飞机。例如，波音会派遣一名飞行员提供为期 30 天的初步在岗援助服务，并在十天后派遣一名飞行教官检查机组人员运行状况。该制造商还为最多三位学员提供维护培训，并派一名现场服务技术代表 (FSR) 前往客户的完工中心或运营基地开展为期最多 30 天的工作。
与波音签订的所有合同中均包含这样一个条款，即一个机组驾驶新 BBJ 从波音工厂飞往 PATS（波音在美国特拉华州的合作伙伴），为飞机安装加大航程型油箱，从而将客机变成 BBJ。随后，波音将派遣一个机组驾驶 BBJ 从 PATS 飞往客户选定的完工中心，然后从完工中心飞往客户基地。波音还会派遣该乘务组和一名系统工程师前往客户的完工中心进行为期三天的系统检查。
当您新购一架空客公务机时，您还会享受一项支持服务套餐，包括飞行员与机械师培训、飞行与维护手册以及享受专为满足公务机具体需求而提供的支持服务。
质保承诺
所有新飞机均可享受质保承诺。例如，巴航工业对世袭 1000 的原装部件提供 60 个月或 5,000 飞行小时（以先到时间为准）质保服务。制造商可为不同机型和飞机部件提供单独质保服务，并在提供质保服务的同时提供额外的服务与产品，另外，客户还可选择延长质保期限。
如飞机出现问题，每个公务机制造商设立的授权服务中心 (ASF) 和外勤维修公司 (LMF) 网络可对飞机进行维护。这些独立管理的服务中心现可为全球许多地方提供支持服务。例如，庞巴迪在六大洲和 19 个国家设有多达 40 家维护中心。
所有飞机制造商还可提供现场服务支持，现场服务团队人员构成广泛，包括现场服务技术代表、客户经理以及区域经理。客户经理是所有非技术性飞机管理问题的首要联系人，区域经理则是服务与维护规划联系人。这些人员还协助提供有关未来监管要求以及飞行员和维护培训与聘用方面的建议。
备件
此外，制造商还提供大型区域性部件经销中心与仓库，在您购买飞机时他们都会向您突出强调这一点。香港 Metrojet 储存了大量的湾流机型备件。此外，它还是庞巴迪、赛斯纳、巴西航空、湾流、豪客比奇、霍尼韦尔、普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯等公司的授权服务中心，以及罗克韦尔柯林斯公司授权经销商。
位于虹桥国际机场的上海霍克太平洋公务航空地面服务中心是庞巴迪、达索以及豪客比奇技师与备件基地。外勤维修、飞机地面支持、故障排查以及部件更换都属现场服务范围。
新购公务机的客户还可要求制造商提供其他有用服务，包括订购该制造商的其它维护产品。波音提供一年的跟踪维护服务以及五年的 Medlink（医疗援助服务）。波音还额外赠送一台便携式维护辅助设备与笔记本电脑，因此了解这些附加服务绝对物有所值。
所有原始制造商都知道客户对其而言至关重要。湾流发言人总结道：“我们希望尽量确保新飞机的顺利交接与运营，事实证明 EIS 在这方面确实卓有成效。”
