Aviatrade公司近来在湾流G650市场发现这些超远程公务机的机舱布局和装修存在一些值得关注的情形。
显然，在规划这些奢华的超远程公务机客舱布局的时候，这个层面的公务机买家，对于自己的任何奇特想法都会很任性。然而，“任性”的想法未必都适合远程飞行的机舱布局。某些“任性”的安排可能会影响到机组人员的需求，乘客的舒适度和航行时机舱的安静环境。
通常最为适宜的机舱布局包括一个前部厨房以及前部机组人员休息隔区（机组人员需要休息区，知道为什么？）外加一个可变的餐饮区组合（或者可称为“会议区”），机舱中部的单人座或长沙发/卧榻/书橱，然后客舱后部有一个隔间（折叠门），穿过去就是一个双人沙发或单人沙发，以及两张椅子……或者是一张桌子或者小书橱，对面放着一张单人椅……是不是已经搞糊涂了？
这是理想的平面布局：
为什么我们要强调机舱布局呢？因为无论机舱布局的“创意”设计花了多少钱，会有一天机主想要卖掉飞机。
哈！你最喜欢的设计师设计了纽约派克大道的豪宅或你位于法国Cap D’Antibes的别墅，他被你隔壁邻居围住，因为这些人想要买一架和你一样的湾流公务机……但是，如果厨房被安置在机舱后部，前端没有第三位机组人员的休息区，或者整个内饰看起来像是为孩子们开“睡衣派对”而设计的，情况可能就有些糟糕了。
下面是一个“反面”的例子。
这架G650虽然有前部厨房，却没有机组成员休息区，而更为严重的是一些长沙发的位置并不适合起飞和着陆的要求（这是另一个更严重的问题了！）。
现在我们来看这个关键因素——转售。
当公务机市场好的时候（现在并不是），卖方占有优势，或者称为卖方市场，无论他们的内饰布局如何“任性”，卖方都可以掌握主动权。遗憾的是，我们处于买方市场环境已有多时，因此买方可以十分挑剔。再加上低迷的价格，现实情况对卖方来说无疑是不利的。
Aviatrade目睹了G650和G650ER市场价格的惊人下跌，这在18-20个月前是未曾出现的。一架飞机即使拥有理想的平面布局，买方尚还要求打折；对于稍不合意的平面布局，砍价的程度简直难以置信。平面布局稍不理想的G650折价可高达700/800万美元。
当然，关键在于了解卖方是谁以及出售原因。那些拥有非标准平面布局或独特内饰设计（自诩为“时髦”）G650的机主们看着他们的飞机在市场中无人问津，直至一位买家出了一个超低价……卖方别无他法只能考虑，如不接受就只能由着市场价继续下跌，并继续承担高额的运营成本，最终以更低的价格售出。
这种飞机转售和舾装冲突不只是针对湾流机型。庞巴迪和猎鹰公务机遇到的市场波动甚至更大。例如市场上的环球6000和猎鹰7X比湾流经历了更长时间的低迷。同样的舾装和转售问题还反映在内饰古怪，装饰异常的飞机上。
当然，超级富豪在定制其梦想的座驾时是不会考虑转售因素的，这并不奇怪。原始设备制造商则求之不得地迎合客户，提供丰富的选择，定制的材料以及并不实用的平面布局。
然而，当情况有变时，再想要改变豹纹地毯以及紫褐色的胡桃木装饰面板则为时已晚。
面对难以预测的公务机转售市场，唯一的解决方案就是进行前瞻性的规划，在设计和改装阶段考虑好限制条件及独立的建议。
祝您好运！
