飞行员罗希·贾吉代表AvBuyer报道了他驾驶 HondaJet HA-420飞机的经历。是什么使这架飞机成为当今市场的一个有力的竞争者？答案就在这里···
HondaJet有很多优点：依仗全球工程和制造业巨头、令人印象深刻的速度和经济性、外形独特新颖……这无疑会使得它吸引越来越多的目光。本田飞机公司的HondaJet HA-420能否取得成功，其面临的真正考验将在于其销售和客户的使用体验。
HondaJet之研发历程
据报道，来自日本的母公司本田投入了20亿美元，从零开始开发这款飞机。HondaJet旨在吸引飞行爱好者，其经济性、适用性和速度是追求高效商业工具的公司的飞行部门和包机运营商无法忽视的。
HondaJet源于开发者的灵感迸发。20年前的一个深夜，本田飞机公司的首席执行官藤野道格(Michimasa Fujino)在一张纸上潦草地勾勒下了一架飞机的轮廓……
藤野道格总结道：“我希望让这款飞机有跑车的感觉，而且它还必须体现本田汽车的尖端技术、安全性和高效性”。
他所制造的这款飞机集合了大量高效又不失优雅的设计元素。
安装在机翼挂架上的发动机是这款飞机最独特的设计。自然层流的机头和机翼以及对驾驶舱内飞行员的高度辅助功能也是其特色元素之一。
安装在机翼上的发动机很明显是忠实于藤野20年前的草图的。这样的设计消除了将发动机放在尾部所造成的空气动力学缺陷。这样不仅可以给机身中的乘客和行李留出更多空间，还可以减少机舱中的噪音和振动。
HondaJet之乘客体验
在我有机会驾驶飞机之前，我首先作为乘客体验了几次飞行。飞机上的大窗户具有电子可调光功能，使机舱内的光照充足，让人有一种安静奢华的感觉。
机舱内还足够宽敞，四人座的标准布局为腿部提供了足够的空间，机舱门对面还有第五个面向侧面的座位可供选择。
厕所隔间的大小正合适，而且私密性很好；自然光从几个天窗照进来，照明充足。可以选装一套有自来水的洗手槽，还可以加装外部维修装置，不过两者都会增加飞机的重量。
尾部的行李舱容积达57立方英尺，而机头部位的另一个储物柜还可容纳9立方英尺的行李。
HondaJet之受训人员体验
在我坐上HondaJet的驾驶座之前，我已经体验了专门为买家提供的培训。依照惯例，这架单飞行员认证的HA-420喷气式飞机的飞行员培训已经包含在约500万美元的售价中，其中包括了正常的培训选项。
本田了解飞机所有者-飞行员们的担忧，因此下定决心尽可能使教学大纲易于理解。FlightSafety International在格林斯博罗皮埃蒙特三联机场的办公楼紧邻本田。该公司与本田合作，为所有HondaJet客户提供培训。
首先，该公司通过课堂培训，教会客户使用功能强大的Garmin航电系统，然后进入D级全运动模拟器——这是在不进行实际飞行培训的情况下能做到的最贴近现实的培训。
HondaJet之飞行员体验
当我进入真实的机舱里的时候，起初还是有点小小的失望。尽管它有许多新奇的功能，有宽敞的客舱，但进入左侧座椅仍然需要抬腿跨过座椅之间的中央控制台。
但是当我坐在定制的Garmin 3000系统的三块巨大的14.1英寸屏幕前，立刻就觉得HondaJet魅力值瞬间提升……核对表显示在屏幕上，可以通过安装在轭架上的控制器滚动核对项。两块5.7英寸的触摸屏是该系统的主要输入设备，它们的位置低且居中，与两个飞行员的距离都适中。
其基本逻辑是让航空电子设备处理可以自动化的指令。例如，加压是完全自动的，最终压力由计划目的地的海拔决定。同样，当外面很暗时，外部的灯也自动点亮。
在同样的逻辑下，飞行员不需要关注刻度盘、开关和控制器——这些设备通过颜色的变化显示需要飞行员处理的任何异常状态。这是一个黑暗驾驶舱设计理念——汽车也在朝着这个方向发展。
启动两台涡轮发动机甚至比启动现代汽车的发动机更容易——按下有“Start”字样的按钮，让电子设备监控这个过程。如果有任何问题，就停止启动。
我之前在后舱就注意到了，但是这架飞机很安静。藤野表示，它是同级别飞机中噪音最小的。它可以在8000到43000英尺的高度飞行，减少了旅行的压力。
而且，其爬升速度也很快。每台GE-本田HF120发动机具有2050磅力的推力，可以让飞机快速启动并起飞，以及每分钟大约4000英尺的最大爬升速度——因此，当空中交通管制时，几乎不需要在低空耗费时间，因为低空飞行会浪费这架飞机的经济性优势。据本田称，该飞机的燃油效率比同类轻型喷气式飞机高出17 %。
由于大多数飞行员大多数时间都会使用自动驾驶仪，所以我通过自动驾驶飞行——该功能的使用简单，但是系统非常复杂。甚至有一种默认开启模式，在高空突然减压的情况下，它会将飞机(以及可能失去意识的乘客)降低到某个高度，在这个高度上，乘客会苏醒过来重新控制飞机。
尽管如此，我无法想象任何购买这款号称“空中跑车”的喷气式飞机(配有一流的422节最大巡航速度)的人不想亲自操控它——所以我伸出拇指关掉了自动驾驶系统。
藤野说得对: HondaJet利落精准，双涡轮风扇的响应令人满意，控制装置之间的和谐令人愉悦。即使在自动驾驶系统失效的时候，飞机还有多层保护措施-振杆器和推杆器可以防止发动机停转。此外，航空电子设备还提供视觉和语音提示，发出超速和减速警告。自动油门虽然不是可选配置，但是必不可少。
手动操作驾驶HondaJet时，合成视觉（一个可选功能）可以给飞行员提供很大帮助。通过飞行路径标记，你可以提前知道自己的飞机线路。
在着陆方面，减速板可以进行扩展，以克服空气动力学滑溜——这是藤野耗费大量人力物力才融入到设计中的一个功能。但是相对较小的低阻力机翼的一个副作用是喷气式飞机的着陆速度高于其最接近且速度稍慢的同类竞争产品（巴航工业的飞鸿100EV和赛斯纳奖状M2）。
虽然差异不是很大，但是在正常情况下，HondaJet需要3000英尺的着陆距离。相比之下，M2飞机只需要2600英尺，飞鸿100EV飞机则需要不到2500英尺。
HondaJet：一个伟大的开始
对私人飞机来说，市场竞争仍然很激烈，尤其是那些轻型飞机。但是作为成功的衡量标准，本田在2017年前三个季度交付了30架喷气式飞机(同比奖状M2s的25架，和飞鸿100s的11架)。
虽然藤野拒绝讨论新型号的开发计划，但指出格林斯博罗机库的面积远远大于HA-420的需要。这也不是母公司本田试水市场的方式。
目前，本田飞机公司正专注于增加其HA – 420HondaJet的产量——目标是一年生产100架。如果得到一段歇息时间，藤野或许可以实现他的另一个长期目标——学习飞行。
