你想把飞机注册并运营在海外吗？亚洲公务航空顾问有限公司总裁Philip Rushton提供了解决方案。
如今，当有人向我们咨询飞机购置事项时，问的第一个问题似乎是“我可以离岸注册我的飞机吗？”
这个问题无法用三言两语回答，但如果飞机的准机主希望通过一个离岸注册的公司管理飞机，可以对实现方案进行探讨。
飞机机主想为飞机构建离岸所有权的原因有许多，但主要原因似乎是隐私和保密。这反过来增加了额外的安全级别，暴露了所有权踪迹。
许多离岸实体（国家，群岛）提供这些注册服务。它们大多只要求受益所有者（真正所有者）建立一个“壳”公司或者SPV（特殊目的机构），以便为飞机提供一个“家”。在某些情况下，离岸注册不需要创建公司。
比较有名的离岸注册地是百慕大、英属维尔京群岛（BVI）、阿鲁巴、开曼群岛和马恩岛。最近，马耳他、塞浦路斯和圣马力诺等国也提供类似的服务。应该指出，尽管飞机可以在这些离岸注册地注册，但并不要求飞机实际处于该地。虽然地方当局要求对飞机实施日常监督，以满足FAA或ICAO等外部监管机构的有限要求，但一切都在完全匿名的情况下完成。
这些注册会为注册（机尾）编号分配一个或两个字母（或字母/数字的组合）的前缀。例如，马恩岛是“M”，马耳他是“9H”等。也应该注意到，一些法律管辖区域在遵从性和复杂税务援助及其它结构性问题上更容易处理。航空顾问或航空律师能指出如何实施最适当或最方便的注册……在这里要说明的是，有些人远优于其他人。
某些注册的使用方面存在一些限制，例如，在马恩岛注册的飞机不能飞包机。此限制旨在当他们客户的飞机以“M”的注册编号飞行时降低保险公司的风险。
离岸飞机的管理和维护和在美国注册或在其它国际注册的飞机完全一样。这简化了所有者和离岸注册的公司对飞机的控制。然而，某些法规可能要求实施技术修改，在飞机完成注册前和飞机被授权飞行前，会将这些法规告知机主。这些修改可能会很小，例如更换涉及安全设备的舱内海报（标签）。
针对考虑这个离岸注册方案的中国买家，运营者（管理公司）会指出这样的离岸设置会影响飞机在中国境内停留的时间。换句话说，机主不能让飞机过久地逗留在中国。这是因为飞机将不支付中国的进口税和销售税，如果飞机停留在中国超过数天，中国当局会认为离岸注册的飞机（与中国的机主）违反进口规定。当然，多次入境是允许的。
亚洲公务航空顾问有限公司知道有一个中国机主因飞机在中国预期停留而被调查，调查导致他的飞机滞留在中国好几个月。恰巧，这架特殊的飞机是以“N”（美国）注册的。当局坚持认为，机主进口了飞机（从而产生22％包括关税在内的各种税费）。但问题还不是钱方面的，真正的问题在于，各种政府机构和OEM都不认可正确的解决方案。可以找到专家来解释国际法规，但大家都认为解决方案不正确。因此，之后的混乱使耽搁超过了一年。
离岸注册的另一个先决条件（特别是中国所有者）是这架飞机由“信托”或特殊目的机构（SPV）拥有…这实在是“壳”公司的一个术语。可以让经验丰富的航空律师事务所（或有国际经验的管理公司，如香港喷气机航空（Jet Aviation in Hong Kong））实施这样的安排。这些公司都熟悉这些信托或SPV的设置和管理。必须非常小心以确保结构适合所选的注册类型并遵守相应的国际法规。必须正确说明与责任和保险有关的事项。
创建所需的实体和处理文档并不需要太长时间，前提是选择了有能力的航空律师事务所或顾问。离岸公司名称的选择完全由买方自行决定，飞机的注册编号可以从离岸注册处的列表中选择。整个过程可能需要两三个星期，理想情况下应该在飞机购买前完成，因为购买文件中需要离岸公司和信托的名称。
然而，我们应该提醒准机主，在选择注册编号时有一个地方要注意。汽车车主有时会想要通过有个性的车牌来炫耀自己，这种情况在飞机中也很常见。然而，如果离岸所有权的目的是隐藏机主身份和提高保密程度，那么对注册编号的个性化将破坏离岸所有权的匿名性。
举个例子，亚洲公务航空顾问有限公司为一位北京客户实施采购。卖家是一个离岸公司，由俄罗斯拥有。俄罗斯卖家存在问题，但他对注册编号进行了个性化。
亚洲公务航空顾问有限公司能够查到真正主人的名字并发现他的完整身份。这有助于亚洲公务航空顾问有限公司为我们的北京客户争取一个更有利的价格。
因此，我们建议离岸飞机机主不要试图打造“虚荣”的注册编号。
离岸注册的最切实好处之一是对飞机转卖具有双重效果。离岸注册不仅让中国机主更易于在国际市场上出售飞机，离岸注册的飞机也将比在中国注册的飞机拥有更高的转卖价格。
因此，只要中国机主注意对离岸注册飞机的管理，这种结构的好处远远大于在中国和周边管理带来的小小不便。
