AMAC Aerospace 于2007 年创建于瑞士的巴塞尔。公司刚一成立便遇到了世界性的经融风暴。那时候许多航空企业度日维艰，尤其是公务航航空领域，因全球富豪资产缩水严重，企业及私人飞机消费在2008 年遭遇了“严冬”。“生不逢时”的AMAC Aerospace 却一路高歌猛进，以每年新增员工35%的幅度广纳英才，基地设施也日益扩大。如今，这家私营公司已经发展成为了业界瞩目的精英企业，是世界上屈指可数的，为企业及私人航空提供系列服务的专业机构，业务包括窄体和宽体飞机VIP 整装、维护、包机和经纪和咨询服务。AMAC 追求的是“公务航空界的瑞士卓越品质”。
《公务机》杂志近日有幸与AMAC 的策略运营及商务发展副总裁Waleed Muhiddin 先生进行了一次对话。交谈中，Waleed Muhiddin 先生对AMAC 七年来在全球范围内“广纳贤才”和公司上下齐心追求卓越的“瑞士品质”颇感自豪。这或许能给当今的中国公务机市场一些有益的启迪。( 下文中“BJA”即本文记者的提问，“Waleed”为Waleed Muhiddin 先生的回答。)
BJA：AMAC 如何看待已经取得的成功，以及以此来获得更大的市场份额？
Waleed：无论是飞机的维护、翻新或特装，AMAC 都能为公务航空市场提供瑞士品质的优质服务，我们以此吸引了自己的客户群。全球优秀的公务航空服务中心为数不多。我们引以为豪之处在于我们致力于按时将飞机交付给客户，并将费用控制在预算内。
口碑和信任关系也十分关键。我们的客户很享受与我们专业成员进行交流。相比世界其它地方，他们更喜欢飞到瑞士，乐意再次把飞机托付给我们。这是因为客户相信我们的服务质量和信誉，这是最重要的营销。
我们知道全球有许多公司将分支延伸到了世界其它地区。地理因素确实会影响客户的决断。AMAC已经拥有强大的专业团队，也拥有有利的地理优势，还有良好的声誉，因此，如果我们的市场份额得以增加，那就要归功于这些因素。
BJA：需求增长会带来扩张计划吗，比方说新建的4 号机库？
Waleed：AMAC Aerospace 进入扩张模式已有一段时日了。来自世界各地的服务请求证明了需求的存在。要满足客户的需求，就必须有足够的机位。4 号机库是为了支持宽体机维修的需求，以及优化在欧洲机场巴塞尔/ 米路斯（Basel/Mulhouse）的日常运营。
我们为尊贵的客户提供全包式解决方案。我们深知顶级飞机需要精心照料，我们经验丰富的员工们知道如何拆卸改装这些机舱。我们并不轻言自己是最优秀的，但我们要尽力做到最好。我们诚邀世界各地的公务机主来访，了解我们能够满足哪些需求，以及为什么我们可以做到。
BJA：AMAC 是否有机会在瑞士或国外进一步扩展，特别是在中国大陆和香港？
W a l e e d ：AMA C在最近几年一直在进行调研，目前暂不适合进行决断。而作为公司的主要股东，我们的高级管理层负责此方面研究并严格依照发展策略，在时机成熟时会做出必要的决策。
BJA：AMAC 在近期将会进行招聘吗？你们如何处理员工人数以近35% 的速度增长？
Waleed：实体扩张需要更多人员来处理相关的工作。在公司上升期间，员工的招聘也在井然有序地进行。我们招聘行业的佼佼者，招聘会延续至未来的12 个月。2008 年经济危机之后，很多公司需要缩减财政，而将招聘置于次要位置以减少开支。而AMAC 当时的做法恰好相反，我们考虑的是如何从行业内发掘更多优秀的人才。AMAC 将延续我们在过去7 年的做法，继续招纳贤才。
BJA：你们从哪里找到这些技术娴熟的人才？你们是如何留住他们？
Waleed：AMAC 的招聘范围覆盖全球。超过40 个国籍的人员在一个组织下共同协作。高度专业的技能自然是我们的要求之一。无论我们需要的是专业的皮革工匠，橱柜匠人，压力工程师和/ 或管理人员，我们为所有员工提供工作保障。每天的挑战也使工作变得很有趣。团队协作，开放的交流都至为关键。我们的员工仍然和我们在一起的原因是他们知道无论我们什么时候签署一个新的合同，接下来的工作会使他们保持敏锐的思维，使他们全身心投入。我们与员工之间有频繁的、丰富多样的社交联络，关系纽带十分牢固，管理层之间的关系亦是如此。
BJA：有没有人来联系你们在国外开展合作？
Waleed：AMAC 每天都会收到有意向的咨询。询问涉及合作伙伴、股权投资，或在全球其它地方创建分支。我们内部研究过南亚、亚洲远东地区、非洲大陆地区，但这些区域尚没有一个符合我们扩张的标准。目前唯一成立的合资企业是和皮拉图斯合作，在中东独家销售PC-12 和PC-24民商产品。我们支持皮拉图斯的产品，是因为AMAC 在自己的管理和运营的飞机中有2 架皮拉图斯PC-12。
BJA：如果有人曾联系AMAC，那么提议的项目是哪种类型呢？
Waleed：曾经有人请我们调查中国的飞机在中国大陆以外的基地市场，他们有意在香港建立并运营一个飞机库。
需要考虑的因素包括几个方面：地理、法律，这决定了一个公司如何创立；运营及雇员权利；与机场或航空园的协议；本地人口统计，这能使AMAC 大致了解本地技术人才；以及公务航空趋势的研究。
这个项目可能会十分有趣，但会花费很长一段时间。而时间因素可能会产生有利或不利的影响。对于AMAC 而言，这个研究会调查存在于半个地球之外的另一处飞机库。为了使这样的一个项目落地，大量的基础工作，以及对此类投资影响的评估是不可或缺的。
BJA：《公务机》杂志上一期报道了你们的首个亚洲ACJ 的特装项目，目前进展如何？
Waleed：项目很顺利，目前已进入最后的安装阶段，我们已开始进行机舱测试以及试飞。所有内饰、座椅和室内装饰元素的生产已加快，这样可以使我们能够顺利完工，并让客户满意。这个ACJ 项目由Yves Pickardt 先生领衔定制，享誉全球的“Alberto Pinto”团队将此打造成了一架设计和空间感登峰造极的“空中行宫” 这个飞机内饰的精密度及对细节的关注程度实在是令人印象深刻！
BJA：首个亚洲ACJ 项目有没有吸引来相似项目的咨询？
Waleed：AMAC 在未来几周内将会交付我们首架亚洲飞机。这次特装标志着我们的工艺水平，承载着我们对这个项目付出努力和心血。我们也希望能借此向其它亚洲潜在客户推销自己。全球仅有少数完工中心能承担这一级别的项目，我们坚信未来我们会接到ACJ、BBJ、甚至机型更宽的飞机的客户请求。
BJA：当前中国经济放缓会影响AMAC 对该区域的长期规划吗？
Waleed：中国的经济放缓才刚刚出现。一般来说几个月后公务航空市场才会真正受到影响。中国公务航空市场存在强大潜力，可以容纳大量飞机。
