发动机维护计划是否适用于所有运营商?飞行部门如何选择最好的维护方案?
Johnsonville Sausage公司的航空总监Andre Fodor从自己的经历中提出了有价值的见解。
迪拜建在沙漠之上，是一个迷人的地方。在基础设施和技术上的巨大投入确保了阿联酋作为主要国际航空枢纽的地位。在那里，我最近遇到了一位前同事，他现在是一家大型航空公司飞行学员培训的讲师，我们讨论了高温和沙尘对飞机可靠性的影响。
我了解到，尽管许多部件（尤其是机械部件）在这种环境下会更频繁地发生故障，但发动机制造商没有设置任何限制或特殊措施，以保护那些以此地为基地，或者经常飞抵这个地区的飞机。
此前，我曾经管理过一架按部分所有权方式运营的飞机，其重点是保持运营成本的可预测性。目前，我继续负责处理维护方面的业务，以提供一个可预测的运营成本。
由于动力装置是飞机上最昂贵的部件之一，加入一项量身定制的维护服务，根据固定的月费提供持续的检修和发动机租借服务并提供科预测的预算，肯定有助于管理风险。
此外，参加发动机项目的飞机往往比没有参加的飞机转售价值更高，销售速度更快。
话虽如此，在某些情况下，自行维护发动机可能对某些运营商更有意义。例如，大型机队运营商（尤其是拥有相同机型机队的运营商）可能拥有机队冗余，以弥补因发动机问题而停飞的风险，从而冲销了更大机队预算中发动机维修的高昂成本。
当发动机维修计划支付费用时
我的亲身经历说明了发动机维护计划的好处。我们曾驾驶一架总时间不足150小时的新飞机，就在起飞后，机组人员注意到机舱冒烟。根据烟雾检查表，机组人员宣布进入紧急状态并安全返回维修基地。
通过内窥镜检查，原因是密封装置在装配过程中安装不正确。为了解决这个问题，制造商要求拆除发动机，这样动力装置才可以被运送到大修工厂。
虽然发动机仍在保修期内，但是如果我们没有购买发动机维护计划，我们将在没有代用发动机的情况下停飞数周。
此外，还需要为租借的发动机提供保险，费用为370万美元（相当于新飞机成本的14%）。
选择合适的发动机维护计划
当购买发动机维修计划时，精明的运营商所获得的保障将远大于其支付的成本。
维护范围通常有两种选择：一种是由发动机制造商提供，另一种是由第三方供应商提供的。但运营商如何确定哪一种最适合呢?
首先，您的旅行需求是什么？如果你在全球范围内飞行，你将需要确保你的维护计划供应商有足够的经验，能够在遥远的地方为你提供服务，并且有足够的后勤资源将维修人员、零件、工具和替换引擎运送到你可能需要的任何地方。
其次，代用发动机的可用性应该与发动机维修计划中登记的飞机数量相平衡，而且应该有一个可以迅速派遣帮助你的全球网络。
值得注意的是，发动机维护计划的合同可能是标准化的，几乎没有谈判的余地。因此，除非您购买额外的项目，否则的话，推力反向器、发动机总成、密封件、机油和车间供应费用可能不包括在内。
从本质上讲，你需要知道哪些是维护计划覆盖的范围，哪些是不包括的范围，以及哪些项目是可以通过协商包括在维护计划内，哪些项目是不能协商的。
你应该确保合同上的小时数符合你预计的年使用时间。否则，您将支付太多未使用的小时数。还应设法控制因超过飞行时数而带来的额外支出。如果你可能在维护计划期内出售飞机，你应该协商维护计划合同的可转让性。
最重要的是，一定要清楚地理解合同的各个方面。确保你没有被减少服务项目，或者某个项目没有覆盖。
例如，在一次飞机交易的购前检查中，卖方飞机的一台发动机符合其所有的运行数据，但潜在的买方坚持进行内窥镜检查。他们没有意识到的是，在没有事先获得批准的情况下进行内窥镜检查将使得发动机维护合同无效，随后，发动机的维护项目被取消了。
这一灰色地带已经引起了许多运营商的苦恼，并凸显出许多发动机维护计划的注意事项，运营商需要了解，预先与计划供应商达成协议，并在经验丰富的专业人士的协助下谨慎处理。
总结
发动机维护计划为机主和运营商提供了安心的保障，确保在发生故障、飞鸟吸入或异物损坏时飞机能继续运行。
事实是，它们不会便宜。在您的预算分析和购买飞机之前需要考虑这些因素，这恰好有助于引导您购买一架合适的飞机，以符合您的预算和需求。
尽管发动机维护计划可能看起来很昂贵，但是它提供的保证对于一个平衡良好、更可预测的预算至关重要，是一个管理良好的飞行运作的基础。
